İmalat & Kalite İnceleme Raporu

18 Kutup Aksiyel Marin
Gövde · Mil · Volan Grubu

İşlemede ortaya çıkan hataların teknik resim ve boyut kontrol raporları ile karşılaştırmalı analizi, kök neden değerlendirmesi ve tolerans revizyon önerileri

Rapor Konusu

İşleme Uygunsuzlukları & Tolerans Revizyonu

Rapor Tarihi

10.08.2026

İncelenen Parçalar

GÖVDE · MİL · VOLAN · Mil-Volan Montajı

Revizyon Durumu

Tüm resimler Rev. 00 (İlk Çizim)

Kaynak Dokümanlar

4 × Teknik Resim · 3 × Boyut Kontrol Raporu · El Notu

Toplam Bulgu

5 Toplantı Notu + 6 İlave Değerlendirme

Bu rapor; toplantıda tutulan el yazısı inceleme notları, ROTA teknik resimleri (Rev. 00) ve NSK Otomotiv Karacabey boyut kontrol raporları esas alınarak hazırlanmıştır. Sayısal değerlendirmeler ISO 286 (ISO geçme sistemi) ve DIN ISO 7168 genel toleransları çerçevesinde yapılmıştır. Rapor içindeki tüm görseller, kaynak dokümanlardan doğrudan kırpılmıştır.

İçindekiler

Rapor Yapısı

A · Öncelikli Bulgular — Toplantı Notları

Toplantı Notu (Orijinal) — 5 maddelik el yazısı kayıt03

B-01 — Volan M5 delik kafa çapı (Ø7 kademe yetersiz)04

B-02 — Ø60 H8/h8 göbek geçmesi: aşırı boşluk05

B-03 — Ø88 cıvata delik dairesi ve <K> işaretlemesi06

B-04 — Ø100 H8 rulman yatağı: CAM nominal hatası07–08

B-05 — Yan kapak diş çekilecek deliklerin tanımsızlığı09

B · Kritik İlave Bulgular — Rapor Yazarının Analizi

C-01 — Ölçüm programı limitleri resimle uyuşmuyor10

C-02 — Gövde eş eksenlilik redleri (6/7 parça)11

C-03 — Mil boyut kontrol raporundaki sistematik redler12

C-04 — Rulman geçme sistemi bütünsel değerlendirmesi13

C-05 — Malzeme çifti, ısıl genleşme ve korozyon14

C-06 — Tasarım ve doküman bütünlüğü gözlemleri15

C · Değerlendirme

Yönetici Özeti — bulgu dağılımı ve risk tablosu16

Kapsam ve İncelenen Dokümanlar17

D · Öneriler

Tolerans Revizyon Tablosu — mevcut → önerilen18

İmalat ve Kalite Süreç Önerileri19

Aksiyon Planı — sorumluluk ve öncelik matrisi20

E · Ekler

EK-1 — Gövde boyut kontrol raporu (7 adet)21

EK-2 — Mil boyut kontrol raporları (BL 1871-26 / BL 1981-26)22

EK-3 — Teknik resimler: GÖVDE · MİL23

EK-4 — Teknik resimler: VOLAN · Mil-Volan Montajı24

Rapordaki Bulgu Kodlaması

B-0x Toplantıda tespit edilmiş, el notunda kayıtlı uygunsuzluklar — birinci öncelik.

C-0x Kaynak dokümanların çapraz analizinden çıkan, el notunda yer almayan kritik ilave tespitler.

Toplantı Notu (Orijinal)

Bölüm B · Öncelikli Bulgular

Toplantı notları tam sayfa — **"İşlemede ortaya çıkan hatalar" —** 5 maddelik el yazısı toplantı notu. Bu rapordaki **B-01 … B-05** bulguları doğrudan bu maddelerin detaylandırılmasıdır.

B-01M5 İmbus Vida Kafası İçin Kademe Çapı Yetersiz

Volan · Orta Risk

Toplantı notu 1 — **Toplantı notu, madde 1 —** "Disk M5 delikleri kafa çapı Ø8,5 mm olacak."

Güncel Tasarım Kararı

Bağlantı elemanı olarak M5 imbus (silindir başlı iç altıgen — DIN EN ISO 4762 / DIN 912) vida kullanılmasına karar verilmiştir. Teknik resimdeki Ø7 × 8 +0,3 kademe, bu karardan önceki tasarımdan kalmadır ve güncellenmemiştir. Toplantı notundaki Ø8,5 değeri, imbus vida baş çapının (d_k) doğrudan karşılığıdır.

Volan resmi notu — **VOLAN resmi, sayfa notu —** "Dişlerin arka tarafında Ø7 × 8 +0,3 mm kademe olacak. 3×45 pah açılacak."

Volan Detay A — **VOLAN — DETAY A (6:5).** Diş üzerindeki 4 adet bağlantı deliği; toplam 40 × Ø5 +0,2/0.

Tespit

Volan resminde diş arkası kademe çapı Ø7 mm olarak verilmiştir. Bu kademe, Ø5 deliklerden geçen M5 imbus vidaların başını tam olarak içine almak zorundadır. DIN EN ISO 4762 (DIN 912) M5 vidada baş çapı d_k = 8,50 mm (maks.), baş yükseklikliği k = 5,0 mm, anahtar ağzı SW4'tür. Dolayısıyla Ø7 kademeye vida başı girmez; kademe çapı en az baş çapı kadar, pratikte bir miktar daha büyük olmalıdır.

// Kademe çapı kontrolü — M5 imbus (DIN EN ISO 4762 / DIN 912) Vida başı çapı dk = 8,50 mm (maks) Mevcut kademe Ø7,00 mm → EKSİK: 1,50 mm (çap) Toplantı notu Ø8,50 mm → radyal boşluk 0,00 mm (baş çapına eşit) Önerilen Ø9,00 +0,2/0 → radyal boşluk 0,25 … 0,35 mm Kademe derinliği 8 +0,3 mm ; imbus baş yüksekliği k = 5,0 mm → derinlik yeterli Anahtar SW4 · bit/lokma dış çapı ≈ Ø7 mm → Ø9 kademede erişim sorunsuz

Etki

Diş parçaları (kutup/mıknatıs taşıyıcı) volana sıkılamaz; montaj hattında 40 noktada durma.
Zorlama hâlinde vida başı kademe ağzına oturur, ön yükleme oluşmaz ve alüminyum kenar ezilir.
Baş tam gömülmezse dönen parçada eksenel çıkıntı ve dengesizlik kaynağı oluşur; imbus başının gömme (flush) montaj avantajı da kaybolur.

Öneri

Kademe çapı Ø9,0 +0,2/0 olarak revize edilsin. Toplantı notundaki Ø8,5, imbus baş çapının maksimum değerine eşittir; imalat sapmasında sıfır boşluk riski taşır.
Kademe dibine R0,3 maks. köşe radyüsü veya 0,3×45° pah tanımlansın; vida başı altı radyüsüne temas etmesin.
Ø5 geçiş deliği M5 için orta seri Ø5,5 yapılırsa, 20×36° açısal tolerans ile birlikte montaj serbestliği belirgin artar (bkz. B-03 benzer analiz).
Revizyon, hem sayfa notunda hem de DETAY A kesitinde gösterilsin; bağlantı elemanı türü (M5 imbus, DIN EN ISO 4762) ve sıkma torku resim notuna yazılsın.
Kademe ölçüsü ilk parça kontrol (FAI) listesine eklensin; 40 deliğin tamamında değil, numune bazlı kontrol yeterlidir.

B-02Ø60 H8/h8 Göbek Geçmesi — Aşırı Boşluk

Volan + Mil · Yüksek Risk

Toplantı notu 2 — **Toplantı notu, madde 2 —** "Disk göbek çapı Ø60 H8, h8 toleransı büyük boşluk bırakıyor, toplam boşluk 0,96 mm'ye kadar çıkıyor. Mil ve delik tol. yeniden düzenlenecek."

Volan kesit A-A — **VOLAN — KESİT A-A.** Göbek deliği **<K> Ø60 +0,046/0 (H8)**, dış kademe Ø100 +0,5/0.

// ISO 286 · Ø60 (50–80 mm bandı, IT8 = 46 µm) Delik Ø60 H8 : 60,000 … 60,046 Mil Ø60 h8 : 59,954 … 60,000 -------------------------------------------------- Teorik boşluk : 0,000 … 0,092 mm → radyal eksantriklik maks. 0,046 mm Ölçülen mil : 59,941 / 59,976 / 59,950 / 59,920 (h8 alt sınır 59,954) Fiili en kötü : 60,046 − 59,920 = 0,126 mm → radyal 0,063 mm

Not: El notundaki "0,96 mm" ifadesi, teorik maksimum boşluğun 0,092 mm olması nedeniyle 0,096 mm yazımı olarak değerlendirilmiştir. Sonuç değişmez: geçme, merkezleme görevini yerine getiremeyecek kadar gevşektir.

Etki

Sonuç	Büyüklük	Değerlendirme
Volan merkez kaçıklığı	0,046 – 0,063 mm	Ø304 volanda hava aralığı asimetrisi; kutup başına farklı manyetik kuvvet
Dengesizlik (kütle × e)	~ e = 0,05 mm	ISO 21940 G6.3 sınıfı için dengeleme zorunlu hâle gelir
Tork aktarımı	—	Merkezleme kaybı yükün tamamını 6×M8 cıvataya bindirir (kama yok)
Tekrar montaj	—	Her sökme-takmada farklı merkezleme → balans tekrarlanabilirliği yok

Öneri — Geçme Sınıfı Revizyonu

Seçenek	Delik (Volan)	Mil	Boşluk / Sıkılık	Değerlendirme
Önerilen	Ø60 H7 (+0,030/0)	Ø60 js6 (±0,0095)	−0,010 … +0,040	Merkezleme iyi, elle/hafif tokmakla sökülebilir
Alternatif (gevşek)	Ø60 H7	Ø60 h6 (0/−0,019)	0,000 … +0,049	Montaj kolay, merkezleme orta
Alternatif (sıkı)	Ø60 H7	Ø60 k6 (+0,021/+0,002)	−0,021 … +0,028	En iyi merkezleme, sökme aparatı gerekir
Mevcut	Ø60 H8	Ø60 h8	0,000 … +0,092	Merkezleme yetersiz

Ek olarak volan göbek deliğine eş eksenlilik ⌀0,03 A ve mil muylusuna salgı 0,02 A tanımlanmalı; H7 için işleme yöntemi (raybalama / ince tornalama) resimde belirtilmelidir.

B-03Ø88 Cıvata Delik Dairesi ve <K> İşaretlemesi

Volan + Mil · Yüksek Risk

Toplantı notu 3 — **Toplantı notu, madde 3 —** "Mil-disk göbek cıvata bağlantı delikleri (M8): disk üzerinde yerleşim çapı Ø88 ±0,2, mil üzerinde Ø88 ±0,1 olarak verilmiş ve <K> işaretlemesi yok (CAM incelenecek). Ölçümlere göre mil tolerans içerisinde."

Volan Ø88 delik dairesi — **VOLAN —** **<K> Ø88 ±0,2** delik dairesi, **6 × Ø8 +0,2/0** geçiş delikleri, <K> 44 ±0,1.

Mil Ø88 delik dairesi — **MİL —** **Ø88 ±0,1** (<K> işareti yok), **<K> 6 × M8**, 6 × 60° ±0,5°.

Tespit 1 — Kritik karakteristik işareti tutarsız

Volan resminde delik dairesi <K> Ø88 ±0,2 olarak kritik işaretlenmişken, mil resminde aynı fonksiyonu taşıyan Ø88 ±0,1 kotunda <K> bulunmamaktadır. Aynı montaj arayüzünün iki tarafında farklı kritiklik ve iki kat farklı tolerans tanımlıdır. Bu, CAM ve ölçüm planlamasında karakteristiğin atlanmasına açık bir kapı bırakır.

Tespit 2 — Cıvata deliği boşluğu, pozisyon hatasını karşılamıyor

// M8 cıvata / Ø8 +0,2/0 geçiş deliği — boşluk bütçesi Delik Ø8,0 … Ø8,2 | Cıvata M8 gövde ≈ Ø8,0 (h13 ≈ 7,86…8,00) Toplam çap boşluğu : 0,00 … 0,34 mm → radyal serbestlik 0,00 … 0,17 mm // Karşılanması gereken pozisyon hatası Delik dairesi çap farkı : ±0,2 (volan) + ±0,1 (mil) → radyal maks. 0,15 mm Açısal tolerans 6×60°±0,5° @ R44 : 44 × 0,5° × π/180 = 0,38 mm teğetsel Göbek geçme boşluğu (B-02) : radyal 0,046 … 0,063 mm -------------------------------------------------- Gerekli ≈ 0,38 … 0,55 mm vs Mevcut serbestlik ≤ 0,17 mm → YETERSİZ DIN EN 20273 M8: hassas Ø8,4 · orta Ø9,0 · kaba Ø10,0

Ölçüm raporu BL 1981-26, mil üzerindeki delikler arası mesafe (88±0,1) için 88,044 / 88,080 / 88,041 / 87,990 değerlerini vermektedir — dördü de tolerans içindedir. Yani mil imalatı uygundur; sorun tolerans tahsisi ve delik çapı seçimindedir.

Öneri

Her iki resimde delik dairesi <K> Ø88 ±0,1 olarak eşitlensin; mil resmine <K> eklensin.
Volan geçiş delikleri 6 × Ø9,0 +0,2/0 (DIN EN 20273 orta seri) yapılsın; alternatif olarak Ø8,4 hassas seri kabul edilebilir ancak açısal toleransın ±0,2°'ye daraltılması gerekir.
Konum toleransı, boyutsal ±'nın yerine ⌀0,2 (M) — A pozisyon toleransı olarak verilsin (maksimum malzeme şartı montaj serbestliğini artırır).
CAM tarafında delik dairesi bir tek dairesel pattern ile üretilsin; ardışık açısal kaydırma hatası birikmesin.
Merkezleme görevi göbek geçmesine (B-02) verildiğinden, cıvatalar yalnızca eksenel bağlama işlevi görecek şekilde boyutlandırılsın.

B-04Ø100 H8 Rulman Yatağı — CAM Nominal Hatası

Gövde · Yüksek Risk

Toplantı notu 4 — **Toplantı notu, madde 4 —** "Yan kapak rulman yatağı çap ölçüsü Ø100 +0,054/0 (H8); işleme 100,1 nominal ile boşlanmış, rulman boşluklu geçiyor. İşlenen en küçük çap Ø100,086 mm. CAM incelenecek. Tolerans H7'ye çekilse iyi olacak."

Gövde kesit A-A Ø100 H8 — **GÖVDE — KESİT A-A.** **<K> Ø100 +0,054/0 (H8)** rulman yatağı ve **<K> Ø72 +0,05/0** ikinci yatak.

Gövde ölçüm raporu 100.1mm daire — **Gövde boyut kontrol raporu —** "100.1mm Daire" satırı. Nominal alanına **100,100** girilmiş (kırmızı ✗ ile işaretli); ölçülen değerler sarı ile vurgulanmış.

Gövde resmi üzerinde işaretli Ø100 H8 — **GÖVDE resmi üzerindeki işaretleme —** Ø100 +0,054/0 (H8) kotu.

Ölçüm Sonuçları — 7 Parça

Parça	Ölçülen (mm)	H8 üst sınıra göre sapma	Resme göre	Geometrik tol.	Limit 0,050
1	100,086	+0,032	Red	0,032	Geçer
2	100,088	+0,034	Red	0,036	Geçer
3	100,087	+0,033	Red	0,031	Geçer
4	100,117	+0,063	Red	0,083	Red
5	100,101	+0,047	Red	0,038	Geçer
6	100,092	+0,038	Red	0,035	Geçer
7	100,108	+0,054	Red	0,053	Red

7 parçanın tamamı resim toleransının (100,000–100,054) dışındadır. Sapma dağılımı 0,032–0,063 mm aralığında ve tek yönlüdür; bu, rastgele bir işleme dağılımı değil, sistematik nominal kaydırma imzasıdır. CAM'de 100,1 nominal + tezgâh telafisi birleşimi, gerçek ortalamayı ≈ 100,097 mm'ye taşımıştır.

B-04Ø100 H8 Rulman Yatağı — Etki ve Öneri

Gövde · Yüksek Risk · devam

Sapma Dağılımı

H8 üst sınır100,054

Parça 1 (en iyi)100,086

Ortalama (7 adet)100,097

Parça 4 (en kötü)100,117

Ölçek: nominal 100,000 = 0 · çubuk uzunlukları nominalden sapma ile orantılıdır (maks. 0,117 mm). Sapmaların tamamı tek yönlüdür; hiçbir parça alt yarıda değildir.

Etki

Rulman dış bileziği yuvada 0,03–0,06 mm boşlukla oturur → dış bilezik dönmesi (creep).
Yuva alüminyum (7035) olduğundan aşınma çelik gövdeye göre çok daha hızlı ilerler; boşluk kendini büyütür.
Radyal boşluk artışı → rotor–stator hava aralığında salınım, gürültü ve titreşim, rulman ömründe düşüş.
Bu sapma, ölçüm programındaki hatalı limit nedeniyle "GEÇER" olarak raporlanmıştır (bkz. C-01) — yani hata kalite kapısında da yakalanmamıştır.

Öneri

CAM düzeltmesi: nominal 100,1 → 100,017 mm (H7 orta değeri). Boşa çıkarma (boşlama) sonrası ayrı bir finish boring paso tanımlansın.
Tolerans revizyonu: Ø100 H7 (+0,035/0). Toplantı notundaki öneri ile aynı yöndedir. Ø72 yatağı da +0,05/0'dan H7 (+0,030/0)'ye çekilsin.
Yüzey ve form: yatak yüzeyine Ra ≤ 1,6 µm ve silindiriklik ≤ 0,010 mm tanımlansın.
Mevcut 7 parça: boşluk 0,03–0,06 mm; sapma yönü tek olduğundan onarım mümkündür — yatak burcu (çelik ring) veya yüzey kaplama ile telafi değerlendirilsin. Onarımsız kullanım önerilmez.

B-05Yan Kapak Diş Deliklerinin Tanımsızlığı

Kapak / Montaj · Orta Risk

Toplantı notu 5 — **Toplantı notu, madde 5 —** "Kapakta diş çekilecek delikler belirlenecek (Tasarım)."

Mil-Volan montajı kesit B-B — **Mil-Volan Montajı — KESİT B-B.** Grup, mil ve volanı içerir; **yan kapak montaj resminde yer almamaktadır**.

Tespit

Kaynak doküman setinde yan kapak teknik resmi bulunmamaktadır. Gövde üzerinde birden fazla bağlantı deseni (6×M8 @ 6×60°±0,5°, 6×M6, 8×Ø14, 9×Ø6 @ 9×40°±0,5°) tanımlıyken, kapak tarafında bunlardan hangisinin karşılanacağı, diş ölçüsü, diş derinliği ve sıkma torku belirlenmemiştir. Kapak aynı zamanda Ø100 H8 rulman yatağını eksenel olarak tespit eden elemandır (B-04); dolayısıyla bu eksiklik rulman ön yükleme zincirini de açık bırakmaktadır.

Açık Kalan Kararlar

Konu	Karar verilmesi gereken	Bağımlılık
Bağlantı deseni	6×M8 mi, 6×M6 mı; delik dairesi çapı ve açısal referans	Gövde resmi
Diş derinliği	Alüminyum 7035'te M8 için ≥ 1,5×d = 12 mm etkin diş; helicoil gerekli mi?	Malzeme
Rulman tespiti	Kapak omuzu dış bileziğe mi basıyor, ara pul mu var; eksenel boşluk	B-04, C-04
Sızdırmazlık	O-ring kanalı / conta yüzeyi; gövdedeki G 1/4" portlarla ilişkisi	C-06
Merkezleme	Kapak gövdeye Ø ile mi merkezleniyor (spigot), yoksa cıvata ile mi	C-02

Öneri

Yan kapak için ayrı bir teknik resim açılsın; gövde resmindeki bağlantı deseni referans (parantez içi) ölçü olarak kapağa taşınsın.
Alüminyumda diş dayanımı için M8 diş derinliği en az 12 mm planlansın; sık sök-tak yapılacaksa helicoil / dişli burç öngörülsün.
Kapak, rulman dış bileziğini eksenel tespit ediyorsa omuz yüksekliği ve dikliği (⌀0,05 A) resimde tanımlansın.
Montaj resmine kapak dâhil edilerek parça listesi (BOM) ve sıkma torku tablosu eklensin.

C-01Ölçüm Programı Limitleri Resimle Uyuşmuyor

Kritik İlave Bulgu · Yüksek Risk

Bu bulgu toplantı notlarında yer almamaktadır. Gövde boyut kontrol raporunun kendisi incelendiğinde, ölçüm programına girilen tolerans limitlerinin teknik resimle örtüşmediği; bunun sonucunda tolerans dışı parçaların "GEÇER" olarak raporlandığı görülmektedir.

Ölçüm raporu 100.1mm daire satırı — **Gövde boyut kontrol raporu, "100.1mm Daire" bloğu —** Üst limit **100,200** / Alt limit **100,000** girilmiş; teknik resim ise **100,000 / 100,054** (H8) tanımlar. 7 parçanın tamamı "GEÇER" görünmektedir.

// Limit karşılaştırması — Ø100 rulman yatağı Teknik resim (H8) : 100,000 … 100,054 (tolerans aralığı 0,054 mm) Ölçüm programı limiti : 100,000 … 100,200 (tolerans aralığı 0,200 mm — 3,7 kat geniş) Program nominali : 100,100 (resim nominali 100,000) -------------------------------------------------- Sonuç: 100,086 … 100,117 ölçümleri programa göre GEÇER, resme göre 7/7 RED.

Yan Gözlemler — Rapor Başlık Alanları

Ölçüm raporu başlık satırı — Rapor tablosu başlığı; kolon yapısı Nominal / Ölçülen / Hata / Üst / Alt / Geçer-Geçmez / Geometrik tolerans şeklindedir.

Not: Parçalar AR-GE / test aşamasında üretilmiştir; bu nedenle raporun Rapor No, Parça Kodu, İş Emri, Kontrol Eden, Onay ve Müşteri Adı alanlarının boş olması bu aşama için normaldir ve bir uygunsuzluk olarak değerlendirilmemiştir. Aşağıdaki iki gözlem ise aşamadan bağımsız olarak önem taşır.

Gözlem	Durum	Değerlendirme
Nominal ve limit değerleri	Resimden farklı	Asıl bulgu: tolerans dışı parça "GEÇER" veriyor — aşamadan bağımsız düzeltilmeli
Karakteristik adları ("100.1mm Daire", "60.1mm Daire")	Ölçülen değerden türetilmiş	Resim kot numarası ile eşleşmiyor; nominal karışıklığının muhtemel kaynağı
T. Resim revizyonu alanı	Boş	Tüm resimler Rev. 00 olduğundan şu an belirsizlik yaratmıyor; Rev. 01 sonrası zorunlu hale gelmeli
Başlık / izlenebilirlik alanları	Boş	AR-GE numunesi için normal; seri üretime geçişte zorunlu alan haline getirilmeli
Kontrol tarihi	31.07.2026 00:39	Bilgi amaçlı kayıt

Öneri

Ölçüm programındaki her karakteristiğin nominal ve limit değeri, teknik resimle satır satır karşılaştırılıp doğrulansın ve program sürümü kilitlensin (revizyon kontrolü).
Karakteristik adları resimdeki kot numarası / balon numarası ile eşleştirilsin ("100.1mm Daire" yerine "K12 — Ø100 H8 rulman yatağı").
Program değişikliği yalnızca kontrollü onayla yapılabilsin; ilk parça onayında (FAI) program çıktısı resimle birlikte imzalansın.
Başlık / izlenebilirlik alanları AR-GE aşamasında opsiyonel kalabilir; seri üretim onayıyla birlikte zorunlu alan hâline getirilsin.
Hatalı limitle "GEÇER" verilmiş tüm geçmiş partiler için geriye dönük tarama yapılsın.

C-02Gövde Geometrik Tolerans Redleri

Kritik İlave Bulgu · Yüksek Risk

Toplantı notlarında yer almayan bu bulgu, gövde ölçüm raporunun "6.9mm Arasında Daire ve Daire" bloğundan gelmektedir: iki daire arasındaki eş eksenlilik, 7 parçanın 6'sında 0,050 mm limitini aşmaktadır.

Ölçüm raporu daire-daire bloğu — **Gövde boyut kontrol raporu —** "6.9mm Arasında Daire ve Daire" bloğu; geometrik tolerans limiti 0,050 mm. Sağ kolonda 6 parça **RED**.

Parça	Ölçülen (mm)	0,050 limitine göre	Resimdeki ◎0,1 A kriterine göre
1	0,007	Geçer	Geçer
2	0,114	Red (+128%)	Red
3	0,205	Red (+310%)	Red
4	0,095	Red (+90%)	Geçer
5	0,089	Red (+78%)	Geçer
6	0,106	Red (+112%)	Red
7	0,114	Red (+128%)	Red

Gövde kesit — **GÖVDE — KESİT A-A.** Yatak basamakları 16 / 17 / 20 / 1 ±0,2 kademelerinde; Ø100 ve Ø72 yatakları farklı derinliklerde.

Kök Neden Değerlendirmesi

Tek parça (No 1) 0,007 mm gibi mükemmel bir değer verirken diğerlerinin 0,089–0,205 arasında dağılması, tezgâh kabiliyeti sorunundan çok bağlama/merkezleme tekrarlanabilirliği sorununa işaret eder.
İki dairenin farklı bağlamalarda veya farklı takım/eksende işlenmesi, aynı sapma imzasını üretir.
Sapmanın büyüklüğü (0,2 mm'ye kadar), B-04'teki çap hatasıyla birleştiğinde rulman ekseni ile gövde ekseni arasında ciddi bir açısal/radyal kaçıklık üretir.

Etki

Ø100 ve Ø72 yatakları eş eksenli değilse, iki rulman birbirine zorlanır (misalignment): iç bilezik–bilye–dış bilezik temas açısı bozulur, çalışma sıcaklığı ve gürültü yükselir, ömür belirgin şekilde kısalır. Ayrıca rotor ekseni eğildiğinden hava aralığı çevresel olarak düzensizleşir ve manyetik çekim kuvveti tek yöne yönelir.

Öneri

Her iki yatak (Ø100 ve Ø72) tek bağlamada, aynı eksende ve tercihen aynı takımla işlensin.
Resimde eş eksenlilik ◎0,03 A seviyesine çekilsin ve datum tanımı netleştirilsin (hangi yüzey A?).
Ölçüm programındaki 0,050 limiti ile resimdeki ◎0,1 arasındaki fark giderilsin (C-01 ile aynı kök neden).
Bağlama fikstürü tekrarlanabilirlik çalışması (R&R) ile doğrulansın; ilk 5 parçada %100 kontrol uygulansın.

C-03Mil Boyut Kontrol Raporundaki Sistematik Redler

Kritik İlave Bulgu · Yüksek Risk

BL 1871-26 numaralı mil boyut kontrol raporunda 4 parçada 5 karakteristik "Red" işaretlidir. Toplantı notu yalnızca "ölçümlere göre mil tolerans içerisinde" demektedir — bu ifade sadece Ø88 delik dairesi için geçerlidir; çap ve eş merkezlilik karakteristikleri için değil.

Mil ölçüm raporu satır 11-15 — **BL 1871-26, satır 11–15 —** Mil Çapı 4 (Ø60 h8), Mil Çapı 5 (Ø55 h8) ve iki eş merkezlilik karakteristiği "Red" kolonunda işaretli. Alt satırdaki el yazısı açıklama: *"11 nolu ölçü düşük, ait disk çapı küçük işlenmeli"*.

No	Karakteristik	Tolerans	1. Parça	2. Parça	3. Parça	4. Parça	Red
9	Mil Çapı 2	Ø55 −0/−0,046 (h8)	54,979	54,922	54,988	54,962	1/4
11	Mil Çapı 4	Ø60 −0/−0,046 (h8)	59,941	59,976	59,950	59,920	3/4
12	Mil Çapı 5	Ø55 −0/−0,046 (h8)	54,945	54,979	54,927	54,914	3/4
14	Eş Merkezlilik 1	◎0,05	0,055	0,112	0,020	0,062	3/4
15	Eş Merkezlilik 2	◎0,05	0,018	0,073	0,048	0,033	1/4
1	Merkez Boy	220 ±1	220,103	220,463	220,304	220,312	0/4
2–8, 10, 13	Diğer boy ve çaplar	kumpas / 3D	tamamı tolerans içi				0/4

Değerlendirme

Sapma yönü tek taraflı: h8 muyluların tamamı alt sınırın altına kaçmıştır (en fazla −0,040 mm, No 12/4. parça: 54,914 vs 54,954). Bu, takım aşınması veya çap telafisi kaynaklı sistematik bir kaymadır; rastgele dağılım değildir.
Kumpasla ölçülen kotlar sorunsuz, 3D ile ölçülen h8 kotları redli. Bu ayrım, ölçme yönteminden değil, h8 gibi dar toleransların ince tornalama ile tutturulamamasından kaynaklanmaktadır — taşlama operasyonu gerekliliğine işaret eder.
Rapordaki düzeltici öneri sürdürülebilir değil: "ait disk çapı küçük işlenmeli" ifadesi seçmeli montaj (selective fit) anlamına gelir. Tekil prototipte kabul edilebilir, seri üretimde yedek parça değiştirilebilirliğini ortadan kaldırır.
Eş merkezlilik redleri (0,112 mm'ye kadar) mil üzerindeki iki yatak muylusunun aynı eksende olmadığını gösterir; C-02'deki gövde bulgusuyla üst üste bindiğinde toplam kaçıklık katlanır.

Öneri

Ø55 ve Ø60 muylular için taşlama operasyonu eklensin; tornada işlenecekse takım telafisi her 5 parçada bir ölçümle güncellensin (SPC).
İki yatak muylusu ve volan muylusu tek bağlamada veya punta arası taşlama ile üretilsin; eş merkezlilik ◎0,02 A hedeflensin.
Seçmeli montaj yerine süreç yeterliliği (Cp/Cpk ≥ 1,33) hedefi konsun; mevcut veriyle h8 için Cpk çok düşüktür.
Muylu toleransları C-04'teki değerlendirme doğrultusunda yeniden belirlensin (h8 zaten fonksiyonel olarak yanlış seçim).

C-04Rulman Geçme Sisteminin Bütünsel Değerlendirmesi

Kritik İlave Bulgu · Yüksek Risk

Mil muylularının (Ø55 h8) ve gövde yataklarının (Ø100 H8, Ø72 +0,05/0) birlikte değerlendirilmesi, geçme sisteminin tamamının gevşek tarafta tanımlandığını göstermektedir. Bu, tek tek bulgulardan daha önemli bir sistem hatasıdır.

Çıkarım — Rulman Yerleşimi

Mil üzerinde iki adet Ø55 h8 muylu, gövdede Ø100 H8 ve Ø72 +0,05/0 yataklar bulunmaktadır. Bu ölçü çiftleri, 55 mm iç çaplı iki farklı rulmanla (ör. 55×100×21 ve 55×72×9 sınıfı) uyumludur. Rulman tip/kod bilgisi doküman setinde verilmediğinden bu çıkarım rulman kataloğu ile teyit edilmelidir; aşağıdaki değerlendirme, "iç bilezik dönüyor, dış bilezik sabit" (dönen mil) varsayımına dayanır.

Yük Durumuna Göre Doğru Geçme Sınıfı

Arayüz	Mevcut	Standart Uygulama	Mevcut boşluk	Sonuç
Mil muylusu Ø55 — rulman iç bileziği (dönen bilezik, çevresel yük)	h8 (0/−0,046)	k5 (+0,013/+0,002) veya j5/m5	0,046 mm'ye kadar boşluk	İç bilezik kayar (creep) → fretting korozyonu, muylu aşınması
Gövde yatağı Ø100 — dış bilezik (sabit bilezik, noktasal yük)	H8 (+0,054/0) fiilî: 100,086…100,117	H7 (+0,035/0)	0,086 … 0,117 mm	Dış bilezik dönmesi, alüminyum yuvada hızlı aşınma
Gövde yatağı Ø72 — dış bilezik	+0,05/0 (≈H8)	H7 (+0,030/0)	0 … 0,050 mm	Sınırda; H7'ye çekilmeli
Volan göbeği Ø60 — mil	H8/h8	H7/js6	0 … 0,092 mm	Merkezleme yok (bkz. B-02)

// Ø55 iç bilezik geçmesi — mevcut vs önerilen (ISO 286, 50–80 mm bandı) Rulman iç çapı Ø55 : 54,988 … 55,000 (normal sınıf, üst sapma 0 / alt −0,012) MEVCUT Ø55 h8 : 54,954 … 55,000 → geçme = 0,046 boşluk … 0,012 sıkı ölçülen 54,914 … 54,988 → geçme = 0,086 boşluk … 0,000 ÖNERİ Ø55 k5 : 55,002 … 55,013 → geçme = 0,002 … 0,025 sıkı (çevresel yük için doğru) Ø55 j5 : 54,994 … 55,005 → geçme = 0,006 boşluk … 0,017 sıkı (hafif yük)

Neden Kritik

Çevresel yük altında gevşek oturan iç bilezik mile göre yavaş döner (creep); temas yüzeyinde fretting korozyonu ve muylu çapında kalıcı kayıp oluşur.
Gevşeklik hem iç hem dış bilezikte aynı anda mevcut olduğundan, rotor her iki uçtan da serbest kalmakta; hava aralığı kontrolü kaybolmaktadır.
C-02 ve C-03'teki eş eksenlilik redleri bu gevşekliğin üzerine binmekte; toplam hata bütçesi hiçbir alt bileşen tarafından sınırlanmamaktadır.

Öneri

Rulman tipi/kodu netleştirilsin ve üretici geçme tablosuna göre muylu/yatak toleransları yeniden atansın (mil k5/j5, yuva H7).
Alüminyum gövdede dış bilezik için, sıcaklıkta genleşme farkı nedeniyle H7'nin bile yetersiz kalabileceği durumda çelik yatak burcu değerlendirilsin (bkz. C-05).
Muylu ve yatak yüzeylerine yüzey pürüzlülüğü (Ra ≤ 0,8 muylu / ≤ 1,6 yuva) ve silindiriklik toleransı tanımlansın.
Eksenel tespit zinciri (kapak omuzu, ara pul, segman) montaj resminde tanımlansın (B-05 ile bağlantılı).

C-05Malzeme Çifti, Isıl Genleşme ve Korozyon

Kritik İlave Bulgu · Orta Risk

Grup, alüminyum gövde + alüminyum volan + paslanmaz mil kombinasyonundan oluşmakta ve parça adlarına göre marin uygulamaya yöneliktir. Bu üçlü, geçme toleranslarını ve korozyon davranışını doğrudan etkiler; ancak resimlerde yüzey kaplama hücresi boş bırakılmıştır.

Parça	Malzeme (resim)	Isıl genleşme α	Not
GÖVDE	Alüminyum 7035	≈ 23,5 µm/m·K	Rulman yataklarını taşır; en kritik ısıl bileşen
VOLAN	Alüminyum 7035	≈ 23,5 µm/m·K	Ø60 göbek deliği mile göre daha çok genleşir
MİL	Paslanmaz 320 / 316	≈ 16,0 µm/m·K	Ostenitik paslanmaz; alüminyuma göre katot

Isıl Genleşme Etkisi — Geçmelerin Sıcakta Değişimi

// ΔT = +40 °C çalışma sıcaklığı artışı varsayımı Ø100 gövde yatağı (Al) : ΔD = 100 × 23,5 × 40 / 1000 = +0,094 mm Ø100 rulman dış bileziği (çelik, α≈11,5) : ΔD = +0,046 mm -------------------------------------------------- Ek boşluk (sıcakta) : +0,048 mm → 100,117 ölçülen parçada toplam ≈ 0,165 mm Ø60 volan göbeği (Al) vs Ø60 mil (paslanmaz, α≈16,0) Ek boşluk (sıcakta) : 60 × (23,5 − 16,0) × 40 / 1000 = +0,018 mm → B-02'deki 0,092 mm teorik boşluk sıcakta 0,110 mm'ye çıkar

Galvanik Korozyon Riski

Deniz suyu/tuzlu nemli ortamda 316 paslanmaz (katot) ile 7xxx serisi alüminyum (anot) arasındaki galvanik potansiyel farkı yüksektir. Alüminyum tarafta, özellikle küçük anot / büyük katot alan oranının oluştuğu bağlantı ve geçme yüzeylerinde hızlı oyulma beklenir.

7xxx serisi alüminyumlar ayrıca gerilmeli korozyon çatlamasına (SCC) 5xxx/6xxx serilerine göre daha duyarlıdır; sıkı geçme ve cıvata ön yükü altında bu risk artar.

Öneri

Alüminyum parçalara sert eloksal (hard anodize, 25–50 µm) uygulansın; resimdeki YÜZEY KAPLAMA hücresi doldurulsun.
Paslanmaz–alüminyum temas yüzeylerinde yalıtım (kaplama, macun tipi sızdırmazlık, izolasyon pulu) öngörülsün.
Bağlantı elemanları paslanmazsa, alüminyum temas alanında kaplama + montaj macunu kullanılsın.
Rulman yatağında ısıl genleşme telafisi için H7 yeterli değilse çelik burç değerlendirilsin (C-04).
Isıl genleşme, geçme hesaplarına çalışma sıcaklığı varsayımı olarak resim notuna eklensin.

Resim Başlık Hücreleri (tüm resimlerde ortak)

Dört resmin tamamında AĞIRLIK, DÖVME NO / SERTLİK, EMNİYET / YÖNETMELİK, YÜZEY KAPLAMA ve PARÇA NO hücreleri boştur. İlk çizim (Rev. 00) ve AR-GE aşaması için bunların çoğu normaldir; ancak YÜZEY KAPLAMA alanı marin ortamda fonksiyonel bir gerekliliktir ve yukarıdaki galvanik korozyon değerlendirmesi nedeniyle bu aşamada dahi tanımlanmalıdır. Diğer alanlar Rev. 01 paketiyle birlikte tamamlanabilir.

C-06Tasarım ve Doküman Bütünlüğü Gözlemleri

Kritik İlave Bulgu · Düşük–Orta Risk

1 · "18 kutup" — 20×36° tutarsızlığı

Volan resmindeki açısal bölünme 20 × 36° = 360°'dir ve diş/kutup parçası bağlantı deseni 20 adet üzerinden kurgulanmıştır (40 × Ø5 = 20 × 2 delik). Parça adı ise 18 kutup demektedir. Kutup sayısı ile mekanik bölünme arasındaki bu fark, elektriksel tasarım tarafından teyit edilmelidir: 18 kutuplu bir makinede taşıyıcı bölünmenin 20 olması mümkündür, ancak resim üzerinde açıklayıcı not bulunmamaktadır.

2 · Tork aktarımı yalnızca sürtünmeye dayanıyor

Mil ucunda 10 +0,2/0 genişliğinde kama yuvası tanımlıdır (DETAY A, 20 +0,5/0). Ancak volan tarafında kama yuvası yoktur; volan mile yalnızca Ø60 göbek geçmesi ve 6 × M8 cıvata ile bağlanır. B-02'de gösterildiği gibi göbek geçmesi merkezleme sağlayamayacak kadar gevşek olduğundan, tüm tork cıvata ön yükünün ürettiği sürtünme ile aktarılmaktadır. Bu bağlantı için sürtünmeli bağlantı hesabı (ön yük, sürtünme katsayısı, emniyet faktörü) yapılmalı ve sıkma torku resimde/montaj talimatında tanımlanmalıdır; hâlihazırda hiçbir resimde tork değeri yoktur.

3 · Balans / dengeleme tanımlı değil

Ø304 × 20 mm alüminyum volan dönen bir kütledir. Hiçbir resimde dengeleme sınıfı (ör. ISO 21940-11 G6.3), dengeleme yöntemi (malzeme kaldırma bölgesi) veya kalan dengesizlik sınırı verilmemiştir. B-02'deki 0,046–0,063 mm merkez kaçıklığı doğrudan dengesizliğe dönüşmektedir.

4 · Sızdırmazlık ve akışkan portları

Gövdede 2 × G 1/4" port tanımlıdır (yan görünüş, 115 ±0,5 / 100 ±0,5 konumlarında). Bu portların işlevi (soğutma / yağlama / drenaj) resim notlarında açıklanmamış; ilgili O-ring kanalı, conta yüzeyi ve yüzey pürüzlülüğü tanımlanmamıştır. Marin uygulamada koruma sınıfı (IP) belirtilmelidir.

5 · Datum sistemi zayıf

Gövdede tek datum (A) ve tek geometrik tolerans (◎0,1 A) tanımlıdır; mil resminde iki adet ◎0,05 A vardır. Ø100/Ø72 yataklar, Ø115±0,2 merkezleme çapı ve montaj yüzeyi arasındaki ilişkiler için A–B–C üçlü datum sistemi ve diklik/paralellik toleransları eksiktir. C-02'deki redler bu eksikliğin doğal sonucudur.

6 · Ölçme yöntemi belirsizliği

Mil raporunda h8 sınıfı çaplar 3D (DDK 001) ile, geri kalanlar kumpas (DKD 323) ile ölçülmüştür. 0,046 mm genişliğindeki bir tolerans bandı için kumpas belirsizliği kabul edilemez; hangi karakteristiğin hangi cihazla ölçüleceği kontrol planında zorunlu hâle getirilmelidir. Raporlarda ölçüm belirsizliği beyanı da bulunmamaktadır.

7 · Genel tolerans seçimi

Dört resmin tamamında genel tolerans DIN ISO 7168 olarak belirtilmiştir. Boyutsal genel toleranslar için yaygın standart ISO 2768-1/2 (mK / mH)'dir; başlık hücresindeki referansın doğrulanması ve sınıfın (ör. ISO 2768-mK) açıkça yazılması önerilir. Aksi hâlde toleranssız kotlarda (ör. Ø304 +1/0 dışındaki serbest ölçüler) yorum farkı doğar.

Yönetici Özeti

Bölüm C · Değerlendirme

İncelenen dört parçalık grupta tespit edilen uygunsuzlukların ağırlıklı kökeni tolerans seçimi ve CAM/ölçüm programı nominal değerleridir; malzeme veya tezgâh kabiliyeti kaynaklı bir kısıt gözlenmemiştir. Bulguların büyük bölümü resim revizyonu ve program düzeltmesiyle kalıcı olarak kapatılabilir.

7/7

Gövde Ø100 H8 rulman yatağı — tolerans dışı parça

6/7

Gövde eş eksenlilik (0,050 limit) — RED

3/4

Mil Ø60 h8 göbek muylusu — alt sınır altı

4/4

Mil Ø88±0,1 delik dairesi — tolerans içi

Bulgu Dağılımı ve Risk Seviyeleri

Kod	Konu	Parça	Risk	Kök Neden
B-01	M5 imbus başı için Ø7 kademe yetersiz (d_k = 8,5 mm)	Volan	Orta	Resim güncellenmemiş
B-02	Ø60 H8/h8 göbek geçmesi aşırı boşluk üretiyor	Volan + Mil	Yüksek	Tolerans seçimi
B-03	Ø88 delik dairesi tolerans uyumsuzluğu, <K> eksik	Volan + Mil	Yüksek	Resim tutarlılığı
B-04	Ø100 H8 rulman yatağı 100,1 nominal ile işlenmiş	Gövde	Yüksek	CAM nominali
B-05	Yan kapak diş delikleri tanımlanmamış	Kapak	Orta	Eksik tasarım
C-01	Ölçüm programı nominal/limit değerleri resimden farklı → yanlış GEÇER	Gövde	Yüksek	Kalite süreci
C-02	Daire–daire eş eksenlilik redleri (0,205 mm'ye kadar)	Gövde	Yüksek	Bağlama/işleme
C-03	Mil h8 muylularında ve eş merkezlilikte sistematik red	Mil	Yüksek	İşleme sapması
C-04	Rulman iç bilezik yatağı h8 verilmiş (k5/j5 gerekir)	Mil	Yüksek	Tolerans seçimi
C-05	Al 7035 / paslanmaz çifti — galvanik ve ısıl genleşme	Grup	Orta	Malzeme seçimi
C-06	Balans sınıfı, tork aktarımı, sızdırmazlık tanımsız	Grup	Düşük	Doküman

Öncelikli Üç Aksiyon

Ø100 rulman yatağı — CAM nominali 100,017 mm'ye çekilsin, tolerans H7 (Ø100 +0,035/0) olarak revize edilsin, mevcut 7 parça yeniden değerlendirilsin.
Ölçüm programı doğrulaması — tüm karakteristiklerde nominal ve limit değerleri resimle satır satır karşılaştırılıp mühürlensin; hatalı limitle "GEÇER" verilen parçalar yeniden ölçülsün.
Ø60 göbek + Ø88 delik dairesi — geçme sınıfı H7/js6'ya çekilsin, cıvata delikleri Ø9 orta seriye büyütülsün, her iki resimde de <K> ve pozisyon toleransı tanımlansın.

Kapsam ve İncelenen Dokümanlar

Bölüm C · Değerlendirme

İncelenen Kaynaklar

#	Doküman	Tip	Tarih / Rev.	Kullanım
1	18 kutup axiel marin GÖVDE	Teknik resim, A3, 1:5	26.03.2026 / Rev.00	B-04, C-01, C-02
2	18 kutup marın aksıel MİL	Teknik resim, A3, 1:2	25.03.2026 / Rev.00	B-02, B-03, C-03, C-04
3	18 kutup marın axıel VOLAN	Teknik resim, A3, 1:2	25.03.2026 / Rev.00	B-01, B-02, B-03
4	Mil-Volan Montajı	Montaj resmi, A3, 1:5	30.03.2026 / Rev.00	B-05, C-06
5	Gövde boyut kontrol raporu — 7 adet	3D ölçüm çıktısı (NSK)	31.07.2026	B-04, C-01, C-02
6	Mil boyut kontrol raporu BL 1871-26	FR 851.33, 4 parça	05.05.2026	B-02, C-03
7	Mil bileşen kontrol raporu BL 1981-26	FR 851.33, 4 parça	12.05.2026	B-03
8	Toplantı notu — "İşlemede ortaya çıkan hatalar"	El yazısı, 5 madde	—	B-01 … B-05

Parça Kimlik Bilgileri

Parça	Malzeme	Kesim / Ham Ölçü	Kritik Karakteristikler (<K>)
GÖVDE	Alüminyum (7035)	Ø340 × Ø340 × 30 mm	Ø350±0,2 · Ø320 0/−0,5 · Ø254±0,2 · Ø100 H8 · Ø72 +0,05/0 · Ø115±0,2 · 9×40°±0,5° · 6×60°±0,5° · 6×M8
MİL	Paslanmaz (320 / 316)	Ø100 × 230 mm	Ø55 h8 (×2) · Ø60 h8 · 6×M8 · 6×60°±0,5°
VOLAN	Alüminyum (7035)	Ø310 × Ø310 × 20 mm	Ø60 H8 · Ø88±0,2 · 44±0,1 · 40×Ø5 · 20×36°±0,5° · 5,6 +0,2/0 · 8,9±0,1 · 3 +0,1/0
MONTAJ	—	—	15±0,2 · düzlemsellik 0,1 A

Değerlendirme Yöntemi

Her toplantı notu maddesi, ilgili teknik resim kotu ve ölçüm raporu satırı ile eşleştirildi.
Geçme hesapları ISO 286-2 esas alınarak yapıldı (Ø50–80 bandı: IT6=19 µm, IT7=30 µm, IT8=46 µm).
Ölçülen değerler resim toleransına ve ölçüm programındaki limitlere ayrı ayrı kıyaslandı.
Ölçüm belirsizliği raporlarda beyan edilmediğinden hesaplara dâhil edilmemiştir.

Rapor Sınırları

Yan kapak teknik resmi kaynak seti içinde bulunmamaktadır; B-05 bu nedenle eksiklik tespiti olarak raporlanmıştır.
Rulman tip/kod bilgisi verilmediğinden C-04 değerlendirmesi, yatak ölçülerinden (Ø55 muylu / Ø100 ve Ø72 yuva) çıkarım yoluyla yapılmıştır ve rulman kataloğu ile teyit edilmelidir.
Parçalar AR-GE / numune aşamasında üretildiğinden ölçüm raporlarının başlık alanları (Rapor No, Parça Kodu, İş Emri, Onay) boş bırakılmıştır. Bu, mevcut aşama için normal kabul edilmiş; değerlendirmeler doğrudan ölçüm değerleri üzerinden yapılmıştır.

Tolerans Revizyon Tablosu

Bölüm D · Öneriler

Aşağıdaki tablo, Rev. 01 paketinde uygulanması önerilen değişikliklerin tamamını içerir. "Gerekçe" sütunundaki kod, ilgili bulgu sayfasına işaret eder.

Parça	Karakteristik	Mevcut	Önerilen	Kazanım	Gerekçe
GÖVDE	Ø100 rulman yatağı	Ø100 +0,054/0 (H8) CAM nom. 100,1	Ø100 +0,035/0 (H7) CAM nom. 100,017	tolerans −35%	B-04 · C-04
	Ø72 rulman yatağı	Ø72 +0,05/0	Ø72 +0,030/0 (H7)	tolerans −40%	C-04
	Yatak eş eksenliliği	◎0,1 A ölçüm prog. 0,050	◎0,03 A tek bağlamada işleme	3,3×	C-02
	Yatak yüzeyi	tanımsız	Ra ≤ 1,6 · silindiriklik 0,010	—	C-04
MİL	Ø55 rulman muyluları (×2)	Ø55 −0/−0,046 (h8)	Ø55 k5 (+0,013/+0,002)	boşluk → sıkı	C-04 · C-03
	Ø60 volan muylusu	Ø60 −0/−0,046 (h8)	Ø60 js6 (±0,0095)	boşluk −57%	B-02
	Ø88 delik dairesi	Ø88 ±0,1 (<K> yok)	<K> Ø88 ±0,1 + poz. ⌀0,2 (M) A	—	B-03
	Muylu eş merkezliliği	◎0,05 A	◎0,02 A + taşlama	2,5×	C-03
VOLAN	Ø60 göbek deliği	Ø60 +0,046/0 (H8)	Ø60 +0,030/0 (H7)	tolerans −35%	B-02
	Cıvata geçiş delikleri	6 × Ø8 +0,2/0	6 × Ø9,0 +0,2/0 DIN EN 20273 orta seri	serbestlik 6×	B-03
	Ø88 delik dairesi	<K> Ø88 ±0,2	<K> Ø88 ±0,1 + poz. ⌀0,2 (M) A	2×	B-03
	Diş arkası imbus baş yuvası	Ø7 × 8 +0,3 eski tasarımdan kalma	Ø9,0 +0,2/0 × 8 +0,3 + R0,3 köşe · M5 imbus	+2,0 mm	B-01
GRUP	Yan kapak	resim yok	Ayrı resim + BOM + tork tablosu	—	B-05
	Yüzey kaplama	boş	Al: sert eloksal 25–50 µm + izolasyon detayı	—	C-05
	Dengeleme	tanımsız	ISO 21940-11 · sınıf ve kalan dengesizlik	—	C-06

Toplam Etki — Ø60 Göbek Arayüzü

Mevcut H8/h80,092

H7/h60,049

H7/js6 (öneri)0,040

Maksimum çap boşluğu, mm. js6'da ayrıca 0,010 mm'ye kadar sıkı geçme tarafı bulunur.

Toplam Etki — Ø100 Rulman Yatağı

Fiilî imalat0,117

Resim H80,054

H7 (öneri)0,035

Nominalden maksimum sapma, mm. Fiilî imalat değeri 7 parçanın en kötüsüdür.

İmalat ve Kalite Süreç Önerileri

Bölüm D · Öneriler

1 · CAM ve İşleme

Nominal doğrulama kapısı: Toleranslı her kot için CAM'e girilen nominal, resim nominali ile otomatik/çift kontrollü karşılaştırılsın. B-04'te 0,1 mm'lik bir nominal kayması 7 parçanın tamamını hurdaya yaklaştırmıştır.
Boşlama ve finiş ayrımı: H7/H8 sınıfı delikler için ayrı finish boring pasosu ve ayrı takım tanımlansın; boşlama takımı ile ölçü tutturulmasın.
Tek bağlamada işleme: Gövdede Ø100 ve Ø72 yataklar, milde iki Ø55 muylu + Ø60 muylu aynı bağlamada işlensin (C-02, C-03).
h8 ve daha dar sınıflar için taşlama: Mil muyluları tornada tutturulamamaktadır; taşlama operasyonu proses akışına eklensin.
Takım telafisi ve SPC: İlk 5 parça %100, sonrasında her 5 parçada 1 ölçüm; kritik kotlarda X-R kartı ile takım aşınma kayması izlensin.

2 · Ölçme ve Kalite

Ölçüm programı revizyon kontrolü: Program sürümü, resim revizyonu ile eşleştirilip kilitlensin; değişiklik onaya tabi olsun (C-01).
Karakteristik numaralandırma: Resimde balonlanmış kot numaraları, ölçüm raporu satırlarıyla birebir eşleşsin.
Kontrol planı: Hangi kotun hangi cihazla (3D / kumpas / komparatör / mastar) ölçüleceği ve ölçüm belirsizliği tanımlansın (C-06).
Zorunlu başlık alanları: Rapor No, Parça Kodu, İş Emri, Kontrol Eden, Onay, Resim Revizyonu doldurulmadan rapor kapanmasın.
FAI (İlk Parça Onayı): Rev. 01 sonrası ilk partide tüm <K> karakteristikleri için tam FAI yapılsın.
Geriye dönük tarama: Hatalı limitle "GEÇER" verilmiş partiler tespit edilip yeniden değerlendirilsin.

3 · Tasarım

Geçme sistemi bütünsel gözden geçirme: Rulman kataloğu esas alınarak muylu ve yuva toleransları toptan yeniden atansın (C-04).
GD&T: A–B–C datum sistemi kurulsun; yataklar arası eş eksenlilik, montaj yüzeyi diklik ve delik desenleri için pozisyon toleransı tanımlansın.
<K> listesi: Kritik karakteristikler tek bir listede toplansın; aynı arayüzün iki parçasında <K> tutarlılığı kontrol edilsin (B-03).
Eksik dokümanlar: Yan kapak resmi, montaj/BOM, sıkma torku tablosu, dengeleme spesifikasyonu, yüzey kaplama tanımı tamamlansın.
Bağlantı hesabı: Volan–mil sürtünmeli bağlantısı için ön yük ve emniyet faktörü hesaplansın; gerekirse kama veya konik geçme değerlendirilsin (C-06).

Beklenen Sonuç

Yukarıdaki üç başlık uygulandığında: rulman yataklarında boşluk kaynaklı creep riski ortadan kalkar; volan merkez kaçıklığı yaklaşık yarıya iner; cıvata montaj serbestliği altı katına çıkar; ve en önemlisi, tolerans dışı parçaların kalite kapısından "GEÇER" olarak geçmesi mümkün olmaz.

Aksiyon Planı

Bölüm D · Öneriler

Acil — üretim durdurucu Kısa vade — Rev. 01 paketi Orta vade — süreç iyileştirme

#	Bulgu	Aksiyon	Sorumlu	Öncelik	Çıktı
1	B-04	Ø100 CAM nominali 100,017'ye düzeltilsin, finish boring pasosu eklensin	İmalat / CAM	Acil	Yeni NC programı
2	C-01	Ölçüm programındaki tüm nominal/limit değerleri resimle doğrulansın, program kilitlensin	Kalite	Acil	Doğrulama tutanağı
3	B-04	Mevcut 7 gövde için onarım/kullanım kararı (burç, kaplama veya hurda)	Kalite + Tasarım	Acil	Sapma kararı
4	C-01	Hatalı limitle onaylanmış geçmiş partilerin geriye dönük taraması	Kalite	Acil	Tarama raporu
5	B-01	Volan diş arkası imbus baş yuvası Ø9,0 +0,2/0 olarak revize; bağlantı elemanı M5 imbus olarak resme yazılsın	Tasarım	Kısa	Rev. 01 — VOLAN
6	B-02	Ø60 arayüzü H7/js6'ya çekilsin (volan + mil)	Tasarım	Kısa	Rev. 01 — VOLAN, MİL
7	B-03	Ø88 ±0,1 eşitlensin, <K> eklensin, delikler Ø9,0'a büyütülsün, pozisyon toleransı tanımlansın	Tasarım	Kısa	Rev. 01 — VOLAN, MİL
8	B-04	Ø100 ve Ø72 yatakları H7'ye çekilsin, yüzey/form toleransı eklensin	Tasarım	Kısa	Rev. 01 — GÖVDE
9	C-04	Rulman tipi netleştirilsin, Ø55 muylular k5/j5'e çekilsin	Tasarım	Kısa	Rev. 01 — MİL
10	B-05	Yan kapak teknik resmi, BOM ve sıkma torku tablosu hazırlansın	Tasarım	Kısa	Yeni resim
11	C-02	Gövde yatakları tek bağlamada işlensin; ◎0,03 A tanımlansın	İmalat + Tasarım	Kısa	Yeni operasyon planı
12	C-03	Mil muyluları için taşlama operasyonu proses akışına eklensin	İmalat	Kısa	Rota güncellemesi
13	C-05	Yüzey kaplama (sert eloksal) ve galvanik izolasyon detayı tanımlansın	Tasarım	Orta	Rev. 01 — tümü
14	C-06	Dengeleme sınıfı, tork aktarım hesabı, sızdırmazlık ve IP sınıfı tanımlansın	Tasarım	Orta	Spesifikasyon
15	C-06	A–B–C datum sistemi ve GD&T şeması kurulsun	Tasarım	Orta	Rev. 01 — tümü
16	C-01/06	Kontrol planı + ölçüm cihaz atamaları + FAI prosedürü yayımlansın	Kalite	Orta	Kontrol planı
17	C-03	Kritik kotlarda Cp/Cpk ≥ 1,33 hedefi ve SPC izleme kurulsun	Kalite + İmalat	Orta	SPC kartları
18	C-05	Resim başlık hücreleri tamamlansın (kaplama öncelikli; diğerleri seri üretim öncesi)	Tasarım	Orta	Rev. 01 — tümü

Rev. 01 Paket Kapsamı — Özet

Aksiyon 5–11 ve 13–15 tek bir Rev. 01 resim paketinde toplanabilir: GÖVDE (Ø100/Ø72 H7, ◎0,03 A, yüzey), MİL (Ø60 js6, Ø55 k5, Ø88 <K>, ◎0,02 A), VOLAN (Ø60 H7, Ø9 delikler, Ø88 ±0,1, Ø9 kademe), KAPAK (yeni) ve MONTAJ (BOM + tork). Böylece tek bir onay döngüsüyle 12 bulgu kapatılır.

EK-1 · Gövde Boyut Kontrol Raporu (7 Adet)

Bölüm E · Ekler

60.1mm daire bloğu — **"60.1mm Daire" bloğu —** limit 59,500/60,500 (resimdeki Ø60±0,5 ile uyumlu); ölçülenler 60,085–60,114, tümü tolerans içi.

Ekten Çıkan Bulgular

Ø320 bloğu: 319,661–319,723 → tolerans içi ✔
Daire–daire eş eksenlilik: 6/7 RED → C-02
Ø100 yatağı: 7/7 resim dışı, programda GEÇER → B-04, C-01
Ø60: tolerans içi ✔ (ancak nominal alanı 60,000 olarak vurgulanmış)
Başlık alanları boş — AR-GE numunesi için normal

EK-2 · Mil Boyut Kontrol Raporları

Bölüm E · Ekler

Mil boyut kontrol raporu BL 1871-26 — **BL 1871-26 — 05.05.2026, 4 parça.** 15 karakteristik; 5'i "Red" işaretli (satır 9, 11, 12, 14, 15). Bkz. **C-03**.

Mil bileşen kontrol raporu BL 1981-26 — **BL 1981-26 — 12.05.2026, 4 parça.** 12 karakteristik; tamamı kabul. Satır 2 "Delikler Arası Mesafe 88±0,1": 88,044 / 88,080 / 88,041 / 87,990 → tolerans içi. Bkz. **B-03**.

EK-3 · Teknik Resimler — GÖVDE · MİL

Bölüm E · Ekler

Gövde teknik resmi tam — **18 kutup axiel marin GÖVDE —** A3, ölçek 1:5, Rev. 00 (26.03.2026). Alüminyum 7035, ham ölçü Ø340 × Ø340 × 30 mm.

Mil teknik resmi tam — **18 kutup marın aksıel MİL —** A3, ölçek 1:2, Rev. 00 (25.03.2026). Paslanmaz 320/316, kesim boyu Ø100 × 230 mm.

EK-4 · Teknik Resimler — VOLAN · MONTAJ

Bölüm E · Ekler

Volan teknik resmi tam — **18 kutup marın axıel VOLAN —** A3, ölçek 1:2, Rev. 00 (25.03.2026). Alüminyum 7035, ham ölçü Ø310 × Ø310 × 20 mm.

Mil-Volan montaj resmi tam — **Mil-Volan Montajı —** A3, ölçek 1:5, Rev. 00 (30.03.2026). Yan kapak montaja dâhil değildir (bkz. **B-05**).

Rapor sonu. Tüm ölçüsel değerlendirmeler kaynak dokümanlardaki basılı/yazılı değerler esas alınarak yapılmıştır. Rulman tipi, çalışma sıcaklığı ve elektriksel kutup düzeni gibi doküman setinde bulunmayan girdiler, ilgili sayfalarda varsayım olarak açıkça belirtilmiştir ve teyide tabidir.

18 Kutup Aksiyel MarinGövde · Mil · Volan Grubu

Rapordaki Bulgu Kodlaması

Güncel Tasarım Kararı

Tespit

Etki

Öneri

Etki

Öneri — Geçme Sınıfı Revizyonu

Tespit 1 — Kritik karakteristik işareti tutarsız

Tespit 2 — Cıvata deliği boşluğu, pozisyon hatasını karşılamıyor

Öneri

Ölçüm Sonuçları — 7 Parça

Sapma Dağılımı

Etki

Öneri

Tespit

Açık Kalan Kararlar

Öneri

Yan Gözlemler — Rapor Başlık Alanları

Öneri

Kök Neden Değerlendirmesi

Etki

Öneri

Değerlendirme

Öneri

Çıkarım — Rulman Yerleşimi

Yük Durumuna Göre Doğru Geçme Sınıfı

Neden Kritik

Öneri

Isıl Genleşme Etkisi — Geçmelerin Sıcakta Değişimi

Galvanik Korozyon Riski

Öneri

Resim Başlık Hücreleri (tüm resimlerde ortak)

1 · "18 kutup" — 20×36° tutarsızlığı

2 · Tork aktarımı yalnızca sürtünmeye dayanıyor

3 · Balans / dengeleme tanımlı değil

4 · Sızdırmazlık ve akışkan portları

5 · Datum sistemi zayıf

6 · Ölçme yöntemi belirsizliği

7 · Genel tolerans seçimi

Bulgu Dağılımı ve Risk Seviyeleri

Öncelikli Üç Aksiyon

İncelenen Kaynaklar

Parça Kimlik Bilgileri

Değerlendirme Yöntemi

Rapor Sınırları

Toplam Etki — Ø60 Göbek Arayüzü

Toplam Etki — Ø100 Rulman Yatağı

1 · CAM ve İşleme

2 · Ölçme ve Kalite

3 · Tasarım

Beklenen Sonuç

Rev. 01 Paket Kapsamı — Özet

Ekten Çıkan Bulgular

18 Kutup Aksiyel Marin
Gövde · Mil · Volan Grubu